船公司通过停航减班缩减舱位，自7月以来已四次调升运价，但因全球经济不景气需求疲软，市场复苏不及预期。24日公布的德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)下跌3.5%，上海航运交易所25日公布的出口集装箱运价指数(SCFI)则是下跌1.67%，遭遇两连跌。

最新SCFI运价指数显示，除了美西航线运价小涨0.15％外，欧洲、地中海、美东主要航线每40尺柜运价分别下跌5.87％、3％、1.86％。业界表示，目前美线运价有利可图，在需求没有明显回升，新增运力创纪录的情况下，船公司将持续减班抽舱减缓运价下滑。

货代从业者表示，美线8月货量与7月相当，货量多的客户有议价空间，船公司的运价防线是守住美西2000美元、美东3000美元不破；至于欧线连跌四周，经济不景气、货量低迷，且船公司大都运营2万TEU大船，目前已有大船换中小型船运营，减少运力供给。

欧地航线装载率整体不足，多数班轮公司继续降价揽货，市场运价持续下跌。北美航线方面，月底市场出运需求整体有限，部分班轮公司小幅下调运价争取揽货。

MSI的《地平线》(Horizon) 8月版报告预测，主要贸易航线运价的上涨将“相对较快地失去动力”，并指出，新建超大型集装箱船大量逐步投入环线运营是主要原因。报告表示：”由于货运量将下降，在未来两到三个季度，船公司要想将运价保持在可持续水平，就必须大幅增加报废、空白航行和可能的闲置船只。”

有货代也指出，本周市场实收运价每40尺大柜大约下跌100-150美元，美西每大箱在1900-2100美元之间，美东每大箱在2900-3100美元左右，欧线每大箱运价在1200-1350美元上下。虽然船公司9月1日还有涨价计划，但估计调涨不易，但下跌也有限，巴拿马运河干旱事件并未让运价持续上涨，本周下跌，只是撑在较佳水平。

SCFI本周报价：

• 上海到欧洲每20尺柜运价802美元，下跌50美元、周跌5.87％；

• 上海到地中海每20尺柜运价1455美元，下跌45美元、周跌3％；

• 上海到美西每40尺柜运价2006美元，上涨3美元、周涨0.15％；

• 上海到美东每40尺柜运价3052美元，下跌58美元、周跌1.86％。

南美线(桑托斯)每箱运价2107美元，周跌178美元，跌幅7.79%；

东南亚线(新加坡)每箱运价140美元，下跌4美元，跌幅2.78%。

近洋线方面，远东到日本关西每TEU较前一周跌3美元；远东到日本关东每TEU与前一周持平；远东到东南亚每TEU较前一周下跌4美元，跌幅2.77%；远东到韩国每TEU较前一周下跌19美元。

德路里WCI指数下跌3.5%：

本周德路里WCI综合指数下跌3.5%，至每40英尺集装箱1768.33美元，比2022年同周下跌70.5%。德路里预计东西主要航线即期运价将在未来几周内保持稳定。

指数显示：上海-鹿特丹和上海-洛杉矶的运价同时下跌5%，分别至1688美元/FEU和2240美元/FEU。同样，上海-纽约的运价下降了3%，至3425美元/FEU。同样，上海-热那亚的运费下降了1%，至2059美元/FEU。

今年欧洲市场的旺季表现让班轮公司失望，货量增加速度太过缓慢，8月货量较7月来好，但跟过去的旺季相比，还是不够强劲；北美航线表现相对好些，运价守的相对稳定，对于船公司来说，能不跌就是好事，今年将无旺季。

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