远东到欧洲航线运价5862美元/TEU，上涨2美元、周涨0.03％；

远东到地中海航线运价6614美元/TEU，上涨13美元、周涨0.2％；

远东到美西航线运价7888美元/FEU，下跌12美元、周跌0.15％；

远东到美东航线运价10560美元/FEU与上期持平；

亚洲近洋线新加坡航点运价994美元/TEU，上涨2美元、周涨0.2％。

NCFI：20日，宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于3480.6点，较上周上涨0.6%。21条航线中有12条航线运价指数上涨，9条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，13个港口运价指数上涨，3个港口运价指数下跌。

主要航线运价趋势

  FBX：最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，在跨太平洋货运方面，亚洲至美西的运价大幅飙升1186美元至13698美元/FEU(包括保费)。对于美东而言，FBX的价格波动较为温和下降51美元至15931美元/FEU。亚洲至地中海/北欧分别上涨2%和0.2%至12833美元/FEU、10583美元/FEU。

市场预期，随着7月1日美国西海岸港口劳动合同到期临近，即期运价将加速上涨。此外，虽然美国消费者面临通胀压力，但各航运公司仍报告称，对跨太平洋航线的需求强劲。一些承运商正在限制它们承诺的合同业务，转而支持预计利润更丰厚的现货货运业务。

WCI：据德鲁里最新数据，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线，第21周至第25周（5月23日至6月26日）大约742个预定航次中将有73个航次被取消，其中71％的空航发生在跨太平洋东行航线，主要是到美西。

德鲁里综合平均指数WCI本期小幅下跌0.1%至7648.18美元/FEU，但仍比2021年同期高出24.7%。上海-鹿特丹、上海-热那亚、上海-洛杉矶、上海-纽约的运价徘徊在前几周的水平附近。德鲁里预计未来几周即期汇率将保持稳定。

德鲁里表示，上海的封控预计将在6月结束，并逐步解除限制。制造业和一般经济活动突然恢复到接近正常的水平可能会对已经不堪重负的全球集装箱配送系统产生一定影响。一旦上海全面重新开放，制造引擎开始升温，美国和欧洲集装箱可能会激增。此外，尽管受通胀压力和疫情限制，美国4月份的进口需求依然强劲。如果贸易保持强劲，美国和欧洲的港口拥堵可能会严重恶化，给已经陷入困境的货主带来进一步的延误和成本。

不过由于涨幅有限，多家船公司、货代从业者表示，此为运价止跌回稳的信号，毕竟上海疫情封控近二个月影响较大，整个供应链恢复运转顺畅需要时间，预估端午节后、6月中旬，全面复工整个货量得以释放，运价走势会更明朗，只有高货量才能带动高运价。