新年的第一周，北美港口的船舶拥堵、劳动力短缺等情况仍没有改善。以下是一周港口情况播报: 

温哥华港禁止所有10 年以上的

集装箱卡车驶入港口

从 2 月 1 日起，加拿大最大的港口温哥华港将禁止所有 10 年以上的集装箱卡车驶入港口。代表港口卡车司机的工会 Unifor 表示，该禁令将“迫使数百辆集装箱卡车离开温哥华港口运输系统”。工会表示，这“将使承受疫情、洪水和供应链问题等多重压力的物流系统更加混乱”。

Unifor 正在寻求联邦政府的帮助。Unifor National 总裁 Jerry Dias 说：“如果交通部长 Omar Alghabra 不采取行动，温哥华的港口将陷入僵局。”

11月下旬，温哥华不列颠哥伦比亚省的洪水曾导致所有铁路服务暂停一周，同时多条公路关闭，限制了卡车进出港口，造成了船舶的大面积延误和码头运营中断。而就在上周，温哥华又遭遇了风暴袭击，多地停电，部分渡轮停航。

过去的两个月已经让温哥华港不堪重负，如果此次关于卡车淘汰的禁令真正实施，对于码头的运营又将是一次打击。

LA-LB码头工人阳性率接近67%

1月4日，CSX运输公司告诉客户，假期后有更多员工报告感染了新冠。太平洋海事协会(PMA)称，洛杉矶和长滩港口的岸边工人和办公室工作人员报告感染的情况越来越多，员工中新冠病毒阳性率正在迅速上升。虽然还没有到造成劳动力短缺的程度，但雇主协会的负责人表示，最糟糕的情况还没有到来。

PMA主席Jim McKenna表示，1月4日，美国西海岸约150名码头工人接受了检测，其中约100人呈阳性，这意味着阳性率接近67%，其中大约80%的检测呈阳性人员在南加州。这一问题大约在两周前出现，自那以后，阳性率一直在上升。雇主协会怀疑每天报告的确诊病例数量被低估了，因为许多工人尚未报告假期后的检测结果。

六家LA-LB港口码头运营商表示，预计这将很快影响到码头工作人员的处理能力。一旦码头上的劳动力不足，船舶在泊位工作的时间将会更长，这将导致现有的船舶拥堵状况进一步恶化，因为船舶会回到锚地或远离锚地。据南加州海运交易所称，截至1月3日，约有101艘集装箱船滞留在这两个港口附近。这包括17艘停泊或徘徊在LA/LB港40英里海岸线范围内的集装箱船，以及在安全和空气质量区 (SAQA) 外缓慢航行的84艘集装箱船。

纽约港和新泽西港出现集装箱船拥堵

以往并不拥堵的纽约港和新泽西港现在也面临约 10 至 12 艘集装箱船的拥堵，这一不寻常的事件归因于疫情、12 月工人放假、需要泊位空间的租船增加和上周的暴风雪。

港务局局长萨姆·鲁达（Sam Ruda）说：“我们看到进入隔离区的劳动力数量激增。” 国际码头工人协会发言人吉姆·麦克纳马拉（Jim McNamara）表示，由于新冠病毒疫情，每天约 350 名成员休假。

所有这些因素导致集装箱船在 2021 年最后一周的平均抛锚等待时间为 4.75 天，而全年平均等待时间为 1.6 天。

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