近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、多国疫情反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱极度缺乏。

在这样的情况下，船公司继续调整运力，多家大型航运公司征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

接下来，达飞停接亚欧线三周！欧地线再发涨价通知！船公司公布1月停航计划。货代货主做好心理准备。

达飞通知

达飞CMA CGM通知，暂时停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱，从52周开始接舱。欧洲线基本已经结束了今年的订舱。

货代货主也不用慌，此次停止预订是达飞CMA控舱的正常行为，或者说是另一种“空班行为”。除了CMA，Maersk早在11月底已经开始执行这一政策：因缺少40HC，首先停放宁波的fresh booking，只放其它箱型；然后逐渐扩展到华北和全国。目前Maersk暂停公布运价和放40HC新舱位至51周，与CMA的时间节点一致。

赫伯罗特涨价--征收拥堵附加费

赫伯罗特宣布，从12月15日起，亚洲到欧洲/地中海再加PSS旺季附加费USD1000/TEU！

针对爆舱、涨价，商务部发声：加大运力投放，加大监管力度！

针对一段时间以来，航运业出现的爆舱、运价大涨等问题，商务部新闻发言人高峰在近期举行的新闻发布会上表示，商务部将会同有关部门，加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。

数据显示，今年下半年，由于我国出口货运量急剧上升，出口集装箱需求猛增，外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升的现象。对此，高峰表示，受新冠肺炎疫情影响，全球多国在外贸物流方面，都面临相似的难题。运力供需不匹配，是运价上涨的直接原因。集装箱周转不畅等因素，间接推高了航运成本，降低了物流效率。他同时强调，将加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

高峰还表示，中国外贸正持续回稳向好，这对保障全球产业链供应链稳定、推动世界经济复苏，发挥了重要作用。但当前国际需求总体不振，产业链供应链循环仍存在堵点，贸易保护主义抬头，中国外贸发展仍面临诸多不确定、不稳定因素。

转自：海运网